Madrid Motor Days – el sueño se hizo realidad…

Nací en 1968 y viví en la zona centro de Portugal,(Batalha), hasta 1975, cuando mis padres tras la revolución de los claveles decidieron volver “al pueblo”. Freixieiro de Soutelo, contaba entonces con un tramo del Rallye de Portugal y desde la casa familiar, (que no contaba con electricidad y se alumbraba con lamparas de petróleo), a la trazada, no había ni unos 2 Km de distancia, aunque había que subir sierra arriba entre pinos y piedras de granito .
Tengo un hermano, solo uno y mayor que yo cinco años; que probablemente sea el culpable de mi enfermedad por “llevar el pequeño al rallye”…(años de PÊ-QUÊ-PÊ y 131 Mirafiori, por ejemplo)… Con el paso del tiempo empecé a valerme por mi mismo y con o sin mi hermano tenía muy claro que los días de “Vinho do Porto”, eran falta injustificada al cole, aunque los profes daban cierta…¿amnistía?…
…aun así, el hermano seguía siendo culpable por comprar las revistas de coches… siendo un crío, me di cuenta en las cunetas de que algo cambiaba: la primera vez que vi un grupo B; aquello era impresionante… como corría, como iba de lado, como sonaba, como…
… (pausa) …
En 2004, emigré a España; llevaba años queriendo hacerlo; me gustaba la música de los ochenta, era bilingüe… me gustaba España ( y me sigue gustando 10 años después), y me vine… cerré acuerdo con la empresa que entonces me contrató, el día 12/03/2004 – justo un día después de los trágicos atentados de Madrid… en 2007, traje mi familia a Ávila y senté base como encargado en una planta de aglomerado que (todavía) está al lado de la carretera de Cebreros, pasado Naturávila; entonces, algunas veces, veía pasar por allí coches de rallye, o me decían que “tal día a partir de X horas, no se puede cargar, porque hay un rally”… ¿rally?…
No sé donde lo vi, pero me enteré que había un rallye en Ávila, (creo que era un histórico), y me planté con la señora en la rotonda que está pasado el Sabeco, (o Alcampo), en la carretera de Toledo… nos tiramos allí una hora larga y no venían coches, hasta que decidí ir a la plaza de toros ET VOILÁ: vi los últimos, porque salían por la AV-900… ese día me decidí a buscarlos, y lo hice…
Gracias a las RRSS, (redes sociales), he conocido mucha gente y me fui enterando de lo que había, de tal modo que desde hace mas de tres años, no pierdo una carrera, sea de lo que sea… A finales de 2012, atravesé unos días muy difíciles por motivos de trabajo y un día, un conocido me llevó a ver a Teo… no olvidaré jamás el día que me dí de cara con tantos Grupo B, pero aun se me hiela la sangre cuando recuerdo que delante de un Ford RS 200, Teo me preguntó : ¿y este, lo conoces?… digo: “¿el de Joaquim Santos?, al que Teo me contestó: “si, el de tu paisano…”23

Volvi… volvi a la nave de Teo para ver los HRT y vi el S1… empecé a intentar hacer uno a escala, que aun no terminé, pero Teo Martin grabó mi sueño y en Madrid Motor Days me dijo “ahí lo tienes, tu coche”…
Esta es mi aburrida história, que seguramente no será muy distinta a las vuestras; unos cuantos privilegiados como yo, los visteis correr, y otros no tuvisteis tal suerte pero no por ello sois menos enamorados que yo de esas bestias, así que Teo Martin, quiso simplemente abrirnos a todos su nave y dejó que pudiéramos estar delante de ellos, como el que venera su santo enfrente de la imagen… eso fue…
Madrid Motor Days
…los sueños cumplidos…
GRACIAS, TEO
No digamos que fuera una “experiencia irrepetible”, porque a mi no me cansará nunca de estar entre ellos y en cuanto pueda mi salud y mi condición, estaré en cada edición de Madrid Motor Days, que ojalá, haya sido apenas la primera…
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Classicauto – V Salón internacional del vehículo clásico

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Los próximos días 21, 22 y 23, tendrá lugar en el Recinto ferial de la Casa de Campo, en Madrid, una cita imperdible para todos los amantes de los vehículos clásicos: la quinta edición de Classicauto – Salón Internacional del Vehículo Clásico.
Cerca de 300 expositores originarios de 10 países estarán presentes en la mayor exposición de vehículos clásicos celebrada en España, con representación de las marcas: Renault, Seat, Alfa Romeo, Porsche, Mercedes y la mítica americana, Harley Davidson.En el exterior del recinto, estará habilitado un circuito en el que se disputarán pruebas de regularidad y competición, aparte de un programa de actividades paralelas que incluye concursos, homenajes, concentraciones y exposiciones temáticas.
Una de estas exposiciones temáticas se denomina “Tributo Rally” y en esta primera edición, rendirá su particular homenaje a la marca italiana Lancia. Abarcará el período comprendido entre 1974 y 1992 y cuenta para el efecto con la presencia de algunos de los vehículos mas míticos de la marca italiana; todos ellos originales y alguno en el exacto estado en que terminó su ultima carrera: el Stratos Alitalia de Sandro Munari, un Delta S4 de grupo B, el Deltona con que Juha Kankkunen logró dos títulos mundiales y el 037 con el que Teo Martin compitió en el campeonato de España de Tierra en 1985.Ramón López Villalba, el “padre” de la marca Hispakart, será uno de los homenajeados en ClassicAuto Madrid 2014 y Renault Classic España celebrará el cincuenta aniversario del inicio de la fabricación, en Valladolid, de su recordado Renault 4-L.
Una exposición de siete vehículos que representan las siete carrocerías fabricadas por la marca francesa entre 1934 y 1956, celebraran de la mano del Club de Aficionados al Citroën Traction Avant, el 80 aniversario del mítico modelo galo y la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), celebrará con todos los aficionados los treinta años de un modelo que se nos ha hecho mayor sin que nos hubiéramos enterado: el Ibiza. Tendrá lugar también la presentación oficial del Historic Endurance Series, un conjunto de pruebas deportivas de vehículos clásicos e históricos, que se celebrarán a lo largo de este año en cinco circuitos del sur de Francia, España y Portugal.
Estas y otras actividades que no hemos citado, constituyen motivo mas que suficiente para que V Classicauto 2014 sea un evento a no perder por cualquier amante, propietario o aficionado del automovilismo en general y de los clásicos, en particular. Desde Iberiamotor os recomendamos la asistencia presencial, pero aquellos que por algún motivo no puedan hacerlo, podrán contar con nuestras imágenes y reportajes en la que intentaremos sea una amplia cobertura del evento, como medio acreditado.

Información y venta de entradas:
http://www.classicautomadrid.com/

Imagen cedida por ClassicAuto Madrid Comunicación


VI Rallye de España Historico no saldrá del Palacio Real

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Segun lo publicado en la web del organizador (Rallyofspain), tal como en las primeras ediciones, este año el Rallye vuelve a centralizarse en Ávila; por ello, la salida protocolaria tendrá lugar en el palacio de congresos de la ciudad castellano-leonesa, y no en el Palacio Real de Madrid, como ocurría en los últimos años.
El RACE, vuelve a asumirse como organizador de la prueba que este 2014 cuenta ya con seis ediciones, siendo que las tres últimas puntúan para el “FIA European Historic Sporting Rally Championship”. La lista de inscritos no será conocida antes del día 21 y se desconoce, a fecha de hoy, si Carlos Sainz y Luis Moya nos seguirán brindando con su habitual presencia; por lo demás el formato del Rallye se mantiene similar a sus anteriores ediciones, con excepción de la supresión del tramo de Burgohondo en la mañana del día II, sábado, pero manteniendo los habituales de “El Herradón” y “Arrebatacapas” en el día I y “Mijares” y “Serranillos” en el día II.
La meteorología por tierras abulenses por estas fechas, suele mantener el mercurio del termómetro sin dilatar su volumen y no sería de extrañar que la nieve acompañara, lo que al contrario de hacernos quedar en casa, suele ser un aliciente mas, para no faltar a la cita.


Comunicado

Hemos retirado de nuestra pagina de Facebook, una imagen de la galería “Tandas con teórica”; dicha instantánea, se tomó cuando uno de los participantes sufría una salida de pista, que afortunadamente se saldaba sin ninguna consecuencia de mayor y registrándose apenas daños ligeros en el vehículo. Hemos retirado la fotografía a pedido de la organización del evento y aunque en el momento de su publicación no consultamos al piloto, este posteriormente nos comunicó personalmente que estaba de acuerdo con la publicación. Pese a la certeza de que no estabamos violando ningún aspecto legal relacionado con derechos de imagen, hemos acatado la petición de la organización del evento en retirar la imagen, puesto que la publicación de accidentes y/o incidentes, va en contra de los criterios que esta organización tiene establecidos y a ser quien nos concedió la acreditación de prensa, consideramos totalmente legitima su petición y le damos cumplimiento.
El propósito de este comunicado es que se clarifique nuestra actitud que en ningún momento pretende ser dolosa o nociva, ni en el hecho de publicar la imagen, ni a eliminarla del foro público.

Nace una nueva escuderia en Castilla y León: Pinar Sport

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El automovilismo es un deporte que extrapola los cánones de la normalidad, y prueba de ello es la reciente creación de la escuderia “Pinar Sport”, en la medida en que una vez mas, basta “el querer” para hacerse algo nuevo.
Con escasez de apoyos y cuando las marcas comerciales ni quieren ni disponen de medios para patrocinar a nada o a nadie, surge un grupo de amantes que juntando esfuerzos logran dar cuerpo y vida a un nuevo agente que, estamos seguros, todo hará para dinamizar este deporte. Se agradece, (y es lo mínimo que debe hacerse), que siga existiendo una implicación desprendida y altruista por parte de quienes con su lucha, siguen dando razón a todos aquellos que creemos que el motor, como deporte, no morirá nunca pese al incontable numero de entrabes con los que cuenta…
“Pinar Sport” surge como una escuderia castellano leonesa, aunque el echo de radicarse en la provincia de Segovia, la convierte en potencialmente contributiva tanto para Castlla y León, como para su vecina Comunidad de Madrid.
Dejamos nuestras mas sinceras felicitaciones a las personas que han decidido dar este paso, (que aunque pueda parecer insignificante, no carece de importancia), y deseamos que no mermen su empeño y afán emprendedor, pese a las dificultades, que seguramente obstaculizarán su intento.
¡¡¡Felicidades, suerte y GAS, PINAR SPORT!!!

El nuevo Ferrari F14T

En los últimos días, muchos de los constructores del gran circo de la Formula 1, levantaron el telón para dejar a descubierto los bólidos que disputaran esta temporada; ayer mismo le tocaba el turno a Ferrari, presentando el F14T.

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Las diferencias aerodinámicas con respecto a sus predecesores son notorias, sobretodo el aspecto del morro que adopta una bajada casi hasta el suelo, pero una cosa es que nos guste mas o menos la nueva estética y otra es lo cuanto pueda ser efectivo el F14T sobre la pista. Según los ecos de la prensa internacional, Ferrari ha puesto todo su esfuerzo y empeño para lograr un coche muy rápido, que sea capaz de volver a posicionar al mítico equipo en el liderazgo de la F1, pero para ello habrá que esperar un poco mas, hasta verlo en acción.


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Dos hombres de mono rojo se encargaran de tomar el volante del F14T con la misión de lograr los mejores resultados posibles: Fernando Alonso y Kimi Raikkonen; veremos si el asturiano logra imponerse a su actual compañero de filas en la pista, como lo hizo anteriormente con Felipe Massa; el conocido carácter del finlandés deja muchas expectativas sobre el asunto, pero seguramente que a lo largo de la temporada, estos dos, darán algún que otro dolor de cabeza a su jefe, Stefano Domenicali


Muchas son las novedades para esta temporada, pero mas que apreciar la estética, estamos deseando escuchar el sonido de los nuevos propulsores V6 1.600 Turbo, aunque no habrá que esperar mucho puesto que el próximo día 28 empiezan en el Circuito de Jerez, los primeros test de 2014. Algunas simulaciones de audio, realizadas electrónicamente o en simuladores de conducción, apuntan en sentido de que el sonido de los nuevos F1, sea quizá algo parecido a los GT, pero sea cierto o no, lo que si lo es, es que poco parecido tendrán con los anteriores V8 y menos aun con los V10.

LAS IMÁGENES PUBLICADAS SON PROPIEDAD DE SCUDERIA FERRARI
(Cliq sobre el anterior “Scuderia Ferrari”para acceder a la galería)

Expectativas 2014

El evento Madrid Motor Days, ha permitido que para algunos – entre los cuales afortunadamente me cuento – pudiéramos empezar el año, disfrutando de un evento automovilístico; pero ahora falta la acción; faltan las cunetas y los ratos frente al televisor para ver la formula uno y el mundial de moto Gp.   …¿que nos traerá este 2014?…

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En la llamada “categoría reina” del automovilismo – la fórmula uno, se han introducido grandes alteraciones reglamentarias y vuelven los motores – V6 1600 cc – sobrecargados con turbo compresor. Contrariamente a lo que se pueda pensar, esto no significa forzosamente un incremento de prestaciones o de potencia, dado que la cilindrada de los nuevos motores será inferior a la de sus predecesores atmosféricos. El objetivo de esta medida apunta en el sentido de que las prestaciones de los mono plazas no sean tan dependientes de la aerodinámica, pero si de su propulsor. Un papel muy importante, sobretodo en lo que a velocidad punta se refiere, cabe a los sistemas de Recuperación de energía cinética (KERS), que rendirán el doble de potencia – de 80 a 160 cv – y podrán utilizarse por un tiempo 5 veces superior al anteriormente permitido. Sabiendo que la aerodinámica fue la herramienta que propició en los últimos años, una supremacia casi absoluta de Red Bull sobre sus adversarios, la duda de cara a esta temporada, será ver hasta que punto las distancias se acortan, o incluso, si equipos como Ferrari – gracias a su “know how” en motores deportivos – logran tomar la delantera y arrebatar el protagonismo al equipo Austriaco…

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En las dos ruedas, no me parece necesario poner mas ingredientes para que este año sea de infarto; la tenacidad y el talento de los pilotos ya de por si, es una ineludible garantía de espectáculo. Marc Marquez derrocha talento y pronto alcanzará un alto nivel de madurez como piloto , perfilándose, pues, como el mas serio aspirante al titulo; sin embargo Jorge Lorenzo tratará seguramente de entregar todo su elevado potencial para dificultarle esa labor, e incluso su compañero de equipo, Dani Pedrosa, sigue ahí esperando su particular oportunidad para coronarse en la gran cilindrada.Veremos el debut de un buen puñado de rookies ascendientes de moto 2, que esperamos, vengan a protagonizar buenos resultados y a aportar competitividad a la categoría.
A similitud de años anteriores, las carreras de moto 3 seguirán siendo verdaderas “guerras de pequeños gladiadores” y de moto 2 apenas podemos esperar mas de lo bueno a que nos tienen acostumbrados: una inmensa parrilla de salida con monturas de prestaciones muy idénticas que propicia unas carreras para las cuales, el calificativo de “espectacular”, se queda muy corto; está es una verdadera fábrica de pilotos que pronto aprenden a no temer el contacto cuerpo a cuerpo o el derrape, lo que bajo mi punto de vista, explica en buena medida, la forma de pilotar de Marquez… el pasó por moto2, y sin embargo ni Lorenzo o Pedrosa lo hicieron…

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Desde las cunetas, algo veremos… siempre hay alguien con ganas de correr, y sinceramente, deseamos que los achaques de la crisis no sean causa de mas bajas en la competición… dentro del mundial de rallyes, seguramente sea la continuidad de la saga “VW versus Citroën”, aunque los coreanos de Hyundai pueden madurar el coche y el equipo, y porqué no, meterse en la pelea; en cuanto a pilotos, solo voy a hablar de uno: Robert Kubica. – lo hago, porque me parecen extremadamente injustas las criticas hacía al polaco, sobretodo tras el abandono en Montecarlo… Kubica está en los rallyes, porque le gustan tanto que sufrió un accidente disputando uno cuando era piloto de formula uno; al verse forzado a abandonar los mono plazas, tomó la decisión de dedicarse completamente a esta modalidad automovilística, con la agravante de hacerlo portando graves secuelas del accidente de Italia; según los médicos que le acompañaron en la fase de recuperación, cualquier persona sería incapaz de conducir un coche de calle si padeciera las lesiones en la mano derecha, que padece R.K.; por eso yo sigo esperando algo bueno, sigo creyendo al menos en una victoria…y llegará…
Para no faltar a la verdad, no sé muy bien que veremos en el nacional…pero algo veremos…en los regionales, contamos con los mismos de 2013 y esperamos que este año estén todos.
Si hubiera suerte y un hueco en el trabajo y ya puestos a soñar, me gustaría ir a Fafe, al Rally de Ourense y como no, a la subida a Castrillón…
Feliz año racing