Alberto Sansegundo vence la primera cita del madrileño de asfalto

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El Campeonato regional madrileño de rallyes de asfalto tuvo su arranque este mismo fin de semana, con la V edición del Rallye Sierra de Guadarrama.

Organizada por Tavimar Sport, la prueba se desarrolló en tres bucles de tres tramos cronometrados, ( Santa María, La Lancha y La Cruz de Hierro). Los TC sumaban una distancia de 28.48 km por bucle, siendo, pues, la distancia cronometrada de la prueba de 85.44 km.

Un total de treinta y cinco dorsales componía una lista de inscritos encabezada por el vigente campeón, Daniel Marbán, quien además se perfilaba como principal favorito, aunque la posterior ruptura del motor del Lotus Exige R-GT, forzaría su abandono.

Al termino del primer bucle, se figuraba que la lucha por el primer puesto sería cosa de tres, ya que Daniel Marbán hacía scratch en el TC1, Jose Alonso Liste en el 2 y Alberto Sansegundo en el 3; Marbán terminaba el bucle con once segundos de ventaja sobre Sanse y catorce sobre J. Alonso Liste, que sobre un firme mojado, no eran garantía de nada… consciente de ello, Marbán se impuso en los TC4 y 5, logrando ampliar su ventaja hasta los 36,9 segundos sobre Liste quien entonces sentía el aliento de Sanse a tan solo un segundo; pero cuando todo apuntaba a que Dani fuera a imponer su supremacía, la mecánica del Lotus no le acompañó, haciendo que terminara el TC6 en decimoquinta posición y abandonando posteriormente. El tercer bucle que se disputó con luz artificial y bastante niebla en algunos puntos, fue escenario de una aguerrida lucha entre Liste y Sansegundo: el piloto del Mini Cooper lograba imponerse en el TC7, pero la experiencia de Sansegundo aliada a las excelentes prestaciones del Evo IX, le han permitido hacer scratch en los dos últimos tramos, y concluir el rallye 23 segundos por delante de Liste, haciéndose con la victoria en esta primera prueba del madrileño. Daniel Ron terminaba tercero con el Clio R3, seguido de Eugenio Fernandez (Efi) y de Antonio Sainz.

La meteorología y las mecánicas fueron causas raíz para los trece abandonos registrados, como por ejemplo el de Teo Martin con el Ford Focus WRC debido a problemas hidráulicos en el diferencial central.

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A compás del calendario

#7

El calendario que conocemos y nos rige, lo hace en bucles de 365 días por año, o 366 cuando este es bisiesto y febrero se crece hasta los 29 días.  El 2014 es año común, y al agotarse su bucle de 365 días, entendemos ser hora de hacer balance.
Cuando decimos “hacer balance”, nos referimos a definir qué” somos y adonde pretendemos llegar, o lo que viene a ser lo mismo: que hemos cosechado en esta aventura y que nos gustaría alcanzar en un futuro no muy lejano.

Iberiamotor no es una marca comercial, una empresa o tan siquiera una “peña”; somos sencillamente amigos, (o familias), que uniendo la pasión por el automovilismo con la pasión por la fotografía, poco a poco dimos cuerpo a este proyecto que nunca lo fue y a día de hoy sigue sin serlo. Aunque se nos reconozca como “los de Iberiamotor”, somos apenas amigos con un propósito común: aportar nuestro pequeño y humilde granito de arena para dar mas visibilidad al automovilismo, aprovechando para el efecto las eficaces  herramientas que nos proporcionan las redes sociales.

Quisieramos dejar muy claro, que no somos fotógrafos ni periodistas, efecto para el que se requiere cierta formación; somos aficionados al automovilismo y en particular a su modalidad de “Rallye”, lo que nos confiere ciertas “libertades”, aunque siempre procuramos usar el sentido común para no quebrantar reglas o codigos…

A fecha de hoy, nos sub-dividimos entre una página Web   (de dominio propio) y una página de Facebook , y ambas visan distintos propósitos. La primera, (al disponer de dominio propio y correo electrónico), digamos que nos otorga ante los organizadores, la consideración de “medio de prensa”, siendo la plataforma donde exponemos todos nuestros trabajos bien como enlaces a los medios y entidades, con quienes colaboramos ; la segunda es la que innegablemente proporciona una mayor amplitud e interacción a lo que hacemos, dejándonos por  veces asombrados con los resultados obtenidos, ya que contando con poco mas de 1.800 seguidores, hemos logrado en algunas publicaciones un alcance superior a los 15.000 usuarios, directos e indirectos, en alcance orgánico (sin pago a Facebook).

Hemos de confesar que estos datos algunas veces nos sorprenden y nos alegran mucho, pero no como logro personal; sabemos que esto es posible porque este deporte cuenta con millones de aficionados y sin élites; se siguen con igual interés los campeonatos regionales como los nacionales o el Slalom del pueblo de al lado. Siempre que nuestros resultados se incrementan, lo interpretamos como un pasito mas en la labor de la difusión del automovilismo.
No estará nunca reconocido como tal, pero esto es un trabajo al que dedicamos el 99% de nuestro tiempo libre e invertimos los escasos recursos económicos que nos podemos permitir. Bien sabéis que no hemos negado nunca una foto a nadie o la colaboración a quienes nos la solicitaron; en esa senda queremos seguir en el futuro, aunque desde hace tiempo estemos buscando fórmulas para intentar amortizar gastos, pero eso en su día y cuando tengamos claro el formato correcto y legal para ello.

Nos gustaría marcar unos objetivos muy claros de cara a 2015, pero al estar condicionados por nuestras obligaciones profesionales, solo podemos garantizar que es nuestro propósito cubrir el mayor número posible de eventos en la comunidad de Madrid y a ser posible, el Voadfone Rallye de Portugal. En cuanto nos siga siendo requerida, seguiremos dando nuestra humilde colaboración a la Escudería Pinar Sport , Deyscom Sport Motor HD Motor&Sport, bien como todos aquellos que lo requieran, tal y como lo hicimos anteriormente con Motor vs Motor y Auto Hebdo Sport.

De todo esto, hay algo que hemos ganado y queremos seguir manteniendo: los amigos… …nos enorgullece sobremanera privar con muchos de los verdaderos protagonistas y que son aquellos que se dejan la piel para disfrute de todos nosotros, aunque a veces sufrimos mucho con ellos… compartimos sus temores, pero también sus logros y sus victorias y ansiamos por sus proyectos. De esto si nos sentimos orgullosos: de ser parte de esta gran y noble familia, por lo que proyecto de futuro no hay mejor que este: seguir aquí, hasta que vosotros así lo deseéis y para 2015 que todo sean victorias.

FELICES FIESTAS Y PRÓSPERO 2015

Rallyes y marketing

Cuestión de supervivencia

Lejos van los tiempos en que la competición automovilística contaba apenas con la voluntad de los pilotos para organizar carreras; para ello hemos de remontarnos a las primeras décadas del siglo XX. Pronto y al constatar que a estos eventos acudía un gran número de espectadores, las marcas comerciales se interesaron en usarlos como medio publicitario incorporándose en las decoraciones de los vehículos o en las vallas publicitarias de los circuitos. Por el entonces la publicidad llegaba directamente al consumidor, ya que no existían medios audio-visuales actuando como “intermediarios” entre marca y público, bien a lo contrario de lo que ocurre desde hace ya varías décadas. El hecho de que la publicidad fuese la fuente mas importante de ingresos para los media, creó una relación directa entre su precio y los niveles de audiencia; para determinada marca comercial, resulta mas atractiva una campaña publicitaria que llegue a un elevado número de espectadores, aunque, lógicamente, su precio se incremente de sobremanera.
Cuando en los años ochenta el campeonato del mundo de rallyes lograba obtener niveles de audiencia superiores a la misma formula uno, (que hasta entonces era la categoría reina del automovilismo), tanto los fabricantes de vehículos, como las marcas comerciales de lubricantes, neumáticos y otras de distinto ámbito comercial, no escatimaban en gastos para ser parte de ese enorme escaparate; en la actualidad, la propia F1 experimenta serias dificultades para atraer esa misma participación, y a consecuencia se hacen repercutir los costes directamente sobre el público, creando para el efecto canales de televisión temáticos para abonados. Quizá sea esta la única solución de futuro: pagar por ver; pero hemos de tener en cuenta que todo tiene su escala, su justa proporcionalidad y en este aspecto hay hechos que no tienen sentido, veamos: en las pruebas regionales, (ya se disputen en carretera o en circuito), tanto el público como las marcas son de ámbito local lo que significa que debe seguir siendo atractivo para los “Talleres X”, patrocinar un coche y así llegar al público que compone su área comercial. Para el caso, creo que los pilotos y equipos si hacen un gran esfuerzo por encontrar apoyos, pero no tanto los organizadores o las federaciones… Los aficionados al automovilismo no somos “enemigos” del fútbol y muchos hay que son aficionados a ambos deportes, sin embargo nos duele el trato claramente discriminatorio por parte de la prensa, y no nos resulta para nada inteligible la política comercial de algunas marcas, como por ejemplo, que la marca “Citröen” sea el sponsor de un equipo de fútbol, cuando debía estar incorporada en el automovilismo; me refiero a nivel nacional y para que se entienda: el grupo PSA tiene una factoría en Vigo y patrocina el Celta, aunque siendo bastante razonable, no creo que el referido club cuente con tanta afición como la que acude a los eventos automovilísticos en Galicia. Me resulta extraño que en se tratando de una inversión de capital de la que se espera, obviamente, un determinado retorno, esta no se canalice hacia la actividad que cuenta con mas público y está dentro de su propio sector de mercado…
En la actualidad, las grandes empresas y grupos económicos cuentan con departamentos propios de marketing en los que existen profesionales con carrera de ingeniera, por lo que se supone que sus estrategias comerciales estén rigurosamente diseñadas; sin embargo y a un nivel inferior las empresas no cuentan siquiera con accesoria y quizá por ello o simplemente no se publicitan o lo hacen estratégicamente mal; para ellos va mi consejo: ponderad si podéis hacer un pequeño esfuerzo económico y si es así, mirad hacia este deporte porque creo, de verdad, que sigue siendo un excelente modo publicitario. Aunque intenten haceros creer lo contrario, somos muchos en las cuentas y en las gradas de los circuitos…

C.E.R.A – Entre todos lo mataron y el solo se murió …

No se me ocurre mejor titulo para el tema sobre el que pretendo verter mi humilde opinión en este sucinto articulo y me parece que si le cambiamos el tiempo verbal, entonces nos sonará a realidad: “entre todos lo están matando y el solo se morirá”
Podemos ahorrarnos el tiempo que llevaría en contar el meollo; este articulo en siendo de opinión, puede prescindir de la(s) noticia(s), cierto ademas que estas son del conocimiento general; eso no me ocupa; me ocupa razonar sobre todas estas sombras, estos fantasmas, estas actitudes que me parecen inconsecuentes y que considero un verdadero atentado contra el automovilismo español en general y la disciplina de los rallyes en particular. Tirando del hilo, se figura que en la raíz del problema está una denigrante e inútil actuación por parte del órgano competente, quien viene propiciando, (mediante el “manejo” del reglamento y de otros instrumentos), una cierta “ley de la ventaja”, de unos sobre otros. Esto ha supuesto que “los de Asterix”, tuvieran la “pócima mágica” para vencer a sus contrincantes y el problema es que parece ser que se hallan en el derecho de acceder a ella, con el beneplácito de Panoramix, el mago que detiene el poder…
Dicen los libros gordos de historia, que los griegos inventaron los juegos olímpicos, así que me atrevo a pensar que fueran seguramente ellos, quienes inventaron las trampas y los “teje manejes” de bastidores, ya que por desgracia no se conoce ninguna competición cien por cien sana y limpia. Hasta ahora se vertía mucha tinta, se veían muchos indicios, pero no se había asistido a este tipo de amenaza en tono de chantaje que por cierto, ya harta… Vallejo se iba “si no cambiaban las cosas”; (aun sabiendo de sobra que no cambiarían absolutamente nada)… solo se fue en la última carrera de 2013, volviendo en 2014 para cambiar las cosas y provocando que las amenazas de abandono cambiaran de protagonistas. Son otros los que ahora se van, simplemente porque la pócima de Panoramix se ve incapaz de denegar la homologación de un vehículo; que fallo…¿como es posible que NINGUNO de ellos supiera que no había un solo resquicio legal que los amparara?…
Quiero creer que todos estos actores no tengan intenciones dolosas y que en su conciencia se hayan realmente visto forzados a abandonar el CERA, o incluso España, como anuncia ACSM, pero me hubiera parecido mucho mejor que se quedaran para hacer lo que hay que hacer: ganar en los tramos; ahí es donde se gana; ahí es donde ganamos todos…
Como todo siga este rumbo separatista y nadie tenga el coraje y la capacidad de emprender algo constructivo (que si se puede), esta herida será una herida abierta y ya sabemos: entre todos lo matarán, pero el solo se morirá; la culpa murió soltera…

Como Schettino: ¡a naufragar!

…sobre el X Tc en subida a La Cabrera..

Una de las frases mas ridículas de hay conocimiento, es la que se atribuye a cierto político, cuando en referencia a las supuestas mejoras del estado, dijo: “Estábamos al borde del precipicio; ahora dimos un paso en frente”; mucho me temo que el paso en frente no tarde en ocurrir para el automovilismo madrileño…
El tiempo acompañaba, la afición como siempre, llenó las cunetas y restando algunos sucesos habituales de salidas de pista sin importancia, todo parecía ir bien. En la primera crono, nos llevamos un susto con Teo Martin, que aunque se vio forzado a abandonar, no tuvo que lamentar sino las consecuencias materiales; pero en la crono 2, Ismael Arquero salió determinado a hacer scratch y a pocos metros de la salida, sufrió un accidente, que por mucha fortuna también se saldó sin consecuencias físicas, aunque en este caso, las materiales fueron muy elevadas…pese a ello, los tiempos de las dos pasadas de entrenos y la primera crono, le otorgaban (creo que no me equivoco), el primer clasificado en carrozados y el segundo de la general. El piloto aguardó la grúa, subió el coche a La Cabrera y le aparcó a menos de 300 metros del parque cerrado, lógicamente, no le metió dentro, porque los coches, aunque no tengan motor, suele ser normal que deban tener ruedas para desplazarse, pero este no las tenía… diez minutos en el parque cerrado, junto a la zona de entrega de trofeos, fue tiempo suficiente para que uno, o mas que uno, nos contaran que: “bien, menos con la Federación y ya desde ayer”… lo de siempre: reglamento a rajatabla, pese a que luego digan que el regional madrileño “no es un mundial”-cuando conviene… tras el ligero retraso, empieza la ceremonia de entrega de trofeos, que va discurriendo con normalidad, hasta que surge, Ismael Arquero, se hace oír y dice que le han excluido porque no metió el coche al parque cerrado, entonces la indignación que el sentía se contagió a muchos de los pilotos y aficionados, a mi se me acabó el carrete y me fui..
Ismael conoce el reglamento y sabe muy bien que el coche tiene que entrar al PC, pero ¿como iba a llevarlo?… esto no es de recibo: está claro que hay un reglamento que cumplir, pero también hay una otra cosa llamada “sentido común”, que por supuesto tiene cabida en estos casos; no se trata de alguien que voluntariamente incumple, sino de alguien que soporta el hecho de ver su coche expuesto ante todo el público en el estado en que estaba, encaja el accidente y hace todo lo humanamente posible para recoger el trofeo que ganó en la carrera. Como el bien dijo, “no es justo”, no; parece que en esta federación por justicia, se entiende “aplicación del reglamento y punto”… por un lado, resulta gratificante ver que lo conocen y lo aplican, con lo cual, se puede decir que hacen un trabajo inmaculado, aunque en realidad, lo único que logran es tener cada vez menos pilotos, menos aficionados y menos carreras, hasta que, como Schettino ya no sean capaces de salir a flote. Luego decimos que en otras CC.AA. hay mas porque son mas grandes y hay mas afición; puede ser también porque no ocurran estas situaciones, que no dudo de calificar en mal-trato hacia los verdaderos protagonistas; si, porque los protagonistas son los que se dejan la piel dentro del coche; no los señores comisarios.
Para temrminar, y antes que algún iluminado formule la pregunta esa de: “¿quien es usted para opinar?” – ya dejo yo la respuesta: yo soy uno de esos que llenan las cunetas, que por y para nosotros se hacen carreras estando incondicionalmente en todas, tanto en las que gustan mas, como las que menos, por eso, no vamos a pactar con estas acciones que a consecuencia nos van dejando sin pilotos ni carreras. Excluida queda la gente que, se enfunda un chaleco, y hace un trabajo impecable; no va por vosotros.