Rallyes y marketing

Cuestión de supervivencia

Lejos van los tiempos en que la competición automovilística contaba apenas con la voluntad de los pilotos para organizar carreras; para ello hemos de remontarnos a las primeras décadas del siglo XX. Pronto y al constatar que a estos eventos acudía un gran número de espectadores, las marcas comerciales se interesaron en usarlos como medio publicitario incorporándose en las decoraciones de los vehículos o en las vallas publicitarias de los circuitos. Por el entonces la publicidad llegaba directamente al consumidor, ya que no existían medios audio-visuales actuando como “intermediarios” entre marca y público, bien a lo contrario de lo que ocurre desde hace ya varías décadas. El hecho de que la publicidad fuese la fuente mas importante de ingresos para los media, creó una relación directa entre su precio y los niveles de audiencia; para determinada marca comercial, resulta mas atractiva una campaña publicitaria que llegue a un elevado número de espectadores, aunque, lógicamente, su precio se incremente de sobremanera.
Cuando en los años ochenta el campeonato del mundo de rallyes lograba obtener niveles de audiencia superiores a la misma formula uno, (que hasta entonces era la categoría reina del automovilismo), tanto los fabricantes de vehículos, como las marcas comerciales de lubricantes, neumáticos y otras de distinto ámbito comercial, no escatimaban en gastos para ser parte de ese enorme escaparate; en la actualidad, la propia F1 experimenta serias dificultades para atraer esa misma participación, y a consecuencia se hacen repercutir los costes directamente sobre el público, creando para el efecto canales de televisión temáticos para abonados. Quizá sea esta la única solución de futuro: pagar por ver; pero hemos de tener en cuenta que todo tiene su escala, su justa proporcionalidad y en este aspecto hay hechos que no tienen sentido, veamos: en las pruebas regionales, (ya se disputen en carretera o en circuito), tanto el público como las marcas son de ámbito local lo que significa que debe seguir siendo atractivo para los “Talleres X”, patrocinar un coche y así llegar al público que compone su área comercial. Para el caso, creo que los pilotos y equipos si hacen un gran esfuerzo por encontrar apoyos, pero no tanto los organizadores o las federaciones… Los aficionados al automovilismo no somos “enemigos” del fútbol y muchos hay que son aficionados a ambos deportes, sin embargo nos duele el trato claramente discriminatorio por parte de la prensa, y no nos resulta para nada inteligible la política comercial de algunas marcas, como por ejemplo, que la marca “Citröen” sea el sponsor de un equipo de fútbol, cuando debía estar incorporada en el automovilismo; me refiero a nivel nacional y para que se entienda: el grupo PSA tiene una factoría en Vigo y patrocina el Celta, aunque siendo bastante razonable, no creo que el referido club cuente con tanta afición como la que acude a los eventos automovilísticos en Galicia. Me resulta extraño que en se tratando de una inversión de capital de la que se espera, obviamente, un determinado retorno, esta no se canalice hacia la actividad que cuenta con mas público y está dentro de su propio sector de mercado…
En la actualidad, las grandes empresas y grupos económicos cuentan con departamentos propios de marketing en los que existen profesionales con carrera de ingeniera, por lo que se supone que sus estrategias comerciales estén rigurosamente diseñadas; sin embargo y a un nivel inferior las empresas no cuentan siquiera con accesoria y quizá por ello o simplemente no se publicitan o lo hacen estratégicamente mal; para ellos va mi consejo: ponderad si podéis hacer un pequeño esfuerzo económico y si es así, mirad hacia este deporte porque creo, de verdad, que sigue siendo un excelente modo publicitario. Aunque intenten haceros creer lo contrario, somos muchos en las cuentas y en las gradas de los circuitos…

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C.E.R.A – Entre todos lo mataron y el solo se murió …

No se me ocurre mejor titulo para el tema sobre el que pretendo verter mi humilde opinión en este sucinto articulo y me parece que si le cambiamos el tiempo verbal, entonces nos sonará a realidad: “entre todos lo están matando y el solo se morirá”
Podemos ahorrarnos el tiempo que llevaría en contar el meollo; este articulo en siendo de opinión, puede prescindir de la(s) noticia(s), cierto ademas que estas son del conocimiento general; eso no me ocupa; me ocupa razonar sobre todas estas sombras, estos fantasmas, estas actitudes que me parecen inconsecuentes y que considero un verdadero atentado contra el automovilismo español en general y la disciplina de los rallyes en particular. Tirando del hilo, se figura que en la raíz del problema está una denigrante e inútil actuación por parte del órgano competente, quien viene propiciando, (mediante el “manejo” del reglamento y de otros instrumentos), una cierta “ley de la ventaja”, de unos sobre otros. Esto ha supuesto que “los de Asterix”, tuvieran la “pócima mágica” para vencer a sus contrincantes y el problema es que parece ser que se hallan en el derecho de acceder a ella, con el beneplácito de Panoramix, el mago que detiene el poder…
Dicen los libros gordos de historia, que los griegos inventaron los juegos olímpicos, así que me atrevo a pensar que fueran seguramente ellos, quienes inventaron las trampas y los “teje manejes” de bastidores, ya que por desgracia no se conoce ninguna competición cien por cien sana y limpia. Hasta ahora se vertía mucha tinta, se veían muchos indicios, pero no se había asistido a este tipo de amenaza en tono de chantaje que por cierto, ya harta… Vallejo se iba “si no cambiaban las cosas”; (aun sabiendo de sobra que no cambiarían absolutamente nada)… solo se fue en la última carrera de 2013, volviendo en 2014 para cambiar las cosas y provocando que las amenazas de abandono cambiaran de protagonistas. Son otros los que ahora se van, simplemente porque la pócima de Panoramix se ve incapaz de denegar la homologación de un vehículo; que fallo…¿como es posible que NINGUNO de ellos supiera que no había un solo resquicio legal que los amparara?…
Quiero creer que todos estos actores no tengan intenciones dolosas y que en su conciencia se hayan realmente visto forzados a abandonar el CERA, o incluso España, como anuncia ACSM, pero me hubiera parecido mucho mejor que se quedaran para hacer lo que hay que hacer: ganar en los tramos; ahí es donde se gana; ahí es donde ganamos todos…
Como todo siga este rumbo separatista y nadie tenga el coraje y la capacidad de emprender algo constructivo (que si se puede), esta herida será una herida abierta y ya sabemos: entre todos lo matarán, pero el solo se morirá; la culpa murió soltera…

Como Schettino: ¡a naufragar!

…sobre el X Tc en subida a La Cabrera..

Una de las frases mas ridículas de hay conocimiento, es la que se atribuye a cierto político, cuando en referencia a las supuestas mejoras del estado, dijo: “Estábamos al borde del precipicio; ahora dimos un paso en frente”; mucho me temo que el paso en frente no tarde en ocurrir para el automovilismo madrileño…
El tiempo acompañaba, la afición como siempre, llenó las cunetas y restando algunos sucesos habituales de salidas de pista sin importancia, todo parecía ir bien. En la primera crono, nos llevamos un susto con Teo Martin, que aunque se vio forzado a abandonar, no tuvo que lamentar sino las consecuencias materiales; pero en la crono 2, Ismael Arquero salió determinado a hacer scratch y a pocos metros de la salida, sufrió un accidente, que por mucha fortuna también se saldó sin consecuencias físicas, aunque en este caso, las materiales fueron muy elevadas…pese a ello, los tiempos de las dos pasadas de entrenos y la primera crono, le otorgaban (creo que no me equivoco), el primer clasificado en carrozados y el segundo de la general. El piloto aguardó la grúa, subió el coche a La Cabrera y le aparcó a menos de 300 metros del parque cerrado, lógicamente, no le metió dentro, porque los coches, aunque no tengan motor, suele ser normal que deban tener ruedas para desplazarse, pero este no las tenía… diez minutos en el parque cerrado, junto a la zona de entrega de trofeos, fue tiempo suficiente para que uno, o mas que uno, nos contaran que: “bien, menos con la Federación y ya desde ayer”… lo de siempre: reglamento a rajatabla, pese a que luego digan que el regional madrileño “no es un mundial”-cuando conviene… tras el ligero retraso, empieza la ceremonia de entrega de trofeos, que va discurriendo con normalidad, hasta que surge, Ismael Arquero, se hace oír y dice que le han excluido porque no metió el coche al parque cerrado, entonces la indignación que el sentía se contagió a muchos de los pilotos y aficionados, a mi se me acabó el carrete y me fui..
Ismael conoce el reglamento y sabe muy bien que el coche tiene que entrar al PC, pero ¿como iba a llevarlo?… esto no es de recibo: está claro que hay un reglamento que cumplir, pero también hay una otra cosa llamada “sentido común”, que por supuesto tiene cabida en estos casos; no se trata de alguien que voluntariamente incumple, sino de alguien que soporta el hecho de ver su coche expuesto ante todo el público en el estado en que estaba, encaja el accidente y hace todo lo humanamente posible para recoger el trofeo que ganó en la carrera. Como el bien dijo, “no es justo”, no; parece que en esta federación por justicia, se entiende “aplicación del reglamento y punto”… por un lado, resulta gratificante ver que lo conocen y lo aplican, con lo cual, se puede decir que hacen un trabajo inmaculado, aunque en realidad, lo único que logran es tener cada vez menos pilotos, menos aficionados y menos carreras, hasta que, como Schettino ya no sean capaces de salir a flote. Luego decimos que en otras CC.AA. hay mas porque son mas grandes y hay mas afición; puede ser también porque no ocurran estas situaciones, que no dudo de calificar en mal-trato hacia los verdaderos protagonistas; si, porque los protagonistas son los que se dejan la piel dentro del coche; no los señores comisarios.
Para temrminar, y antes que algún iluminado formule la pregunta esa de: “¿quien es usted para opinar?” – ya dejo yo la respuesta: yo soy uno de esos que llenan las cunetas, que por y para nosotros se hacen carreras estando incondicionalmente en todas, tanto en las que gustan mas, como las que menos, por eso, no vamos a pactar con estas acciones que a consecuencia nos van dejando sin pilotos ni carreras. Excluida queda la gente que, se enfunda un chaleco, y hace un trabajo impecable; no va por vosotros.

La nueva formula uno…

¿Vale la pena madrugar?

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Esta sana locura que emana de nuestra esencia de “fieles aficionados”, lleva a que algunos seamos capaces de poner el despertador para las 6:00 horas de un domingo, aun habiendo madrugado los seis días anteriores y en los que estuvimos sometidos a un intenso esfuerzo físico…
Queríamos ver en directo los tan anunciados cambios reglamentarios sobre la pista, queríamos ver si habría mas emoción, mas adelantamientos; queríamos ver como iban los nuevos motores turbo…¿eléctricos?… en suma:
queríamos ver mas, aunque mucho me temo, que lo único que hemos visto mas, fue el tiempo de cortes de publicidad…
Personalmente, siempre me ha parecido interesante el desarrollo e incorporación de nuevas tecnologías en el mundo de la competición automovilística, a sabiendas que dicha tecnología, una vez desarrollada, estará a nuestro alcance en los coches de calle y traduciéndose en mejores prestaciones y mejoras de seguridad de los vehículos; sin embargo creo, que esta vez se ha pretendido hacer demasiadas cosas en simultaneo y el resultado parece no agradar. Un motor 1.600 para un F1, por mucho turbo compresor que monte y muchas ayudas con las que cuente, siempre se quedará corto, si aun encima se imponen limites de consumo y fiabilidad, el resultado no puede ser otro que lo que hemos podido ver esta mañana en Australia: carreras sosas. Creo que la inmensa mayoría de vosotros estaréis de acuerdo conmigo, si digo que no quiero “héroes muertos” en el automovilismo, pero tampoco que sea mas importante la configuración de la centralita y el trabajo de los ingenieros que la labor del que está obligado a ser el protagonista: el piloto.
No vale, a mi no me vale; yo quiero carreras y eso se define por un hombre que domina una maquina y corre contra el tiempo, no por uno que lleva la maquina; sois pilotos, no maquinistas de tren, que esos si van sobre raíles y solo tienen que controlar la velocidad…
no sé, pero hay que pensar si en realidad, para esto, vale o no la pena madrugar o pagar entrada para verlo..

Daniel García renueva la decoración de su Toyota Celica

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El madrileño, Daniel García, afronta la presente temporada con las ilusiones intactas y con el Celica como objecto de sus sueños y aspiraciones, aunque “en secreto”, puede estar desarrollando otro proyecto con un bólido de la marca alemana de los arillos, si bien que de momento, “la niña de sus ojos”, sigue siendo el Toyota.
Como el siempre nos dice: “poquito a poco”; la principal novedad de que nos da cuenta es que ha optado por substituir la decoración de Repsol por aquella que caracterizó esta unidad durante la década de los noventa, a manos del piloto francés de Montpelier, Didier Auriol.

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A nivel mecánico, el vehículo no experimenta apenas transformaciones, pero parte con nuevos reglajes y un escape algo mas ruidoso, para disputar todos los rallysprint de la comunidad de Madrid, el Gr.A Legend Rally (si este se realiza) y probablemente también, el Rally Diputación de Ávila, lo que ya no es poco…
Desde la gestación del proyecto de Dani, hemos visto unos ascendientes resultados, sobretodo a nivel de fiabilidad, y, en nuestra modesta opinión, la nueva decoración es un completo acierto sobretodo capaz de proporcionar imágenes de extremada belleza.


En su inicio nos recordó al enorme campeón Carlos Sainz y en esta nueva fase, rinde su particular homenaje a otro gran piloto como fue, el galo, Didier…
Deseamos, a Dani García, los mejores sucesos deportivos de cara a este 2014, agradeciendo su permanente disponibilidad.

Fotos: Daniel García

Xesús Ferreiro 1:26:04.7

Nueva victoria de Xesús Ferreiro en el Rallye de España Histórico

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Tras haber recorrido los ocho tramos cronometrados en una hora, veinte y seis minutos y cuatro coma siete segundos, Xesús Ferreiro se subió ayer al cajón mas alto del podio de la sexta edición del Rally de España Histórico. Copilotado por Javier Anido y habiendo introducido algunas modificaciones en el Porsche Carrera RS de modo a que el vehículo estuviera acorde con el reglamento FIA, Ferreiro tomó la salida el viernes inscrito en el Campeonato Europeo. Su rival mas fuerte, sería,(teóricamente y no descartando algún otro piloto extranjero), Antonio (Toño) Sainz, pero contra todo pronóstico, un problema mecánico apartaba a Sainz del Rally cuando apenas había disputado cerca de tres kilómetros, hecho que quitaba un poco la presión a Ferreiro.

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Tras el abandono de Sainz, el principal encargado de dar caza a Ferreiro, parecía ser Mats Myrsell, pero Ferran Font aparecía en escena y se interponía entre Mats y Ferreiro, logrando el segundo puesto con el Ford Escort RS. La espectacularidad del pilotaje de Font, no solo no le impedía ser rápido y lograr este segundo puesto, como ademas dejaba momentos e imágenes de una enorme belleza cruzando el Escort en cada curva.En octava posición del europeo, terminó Francisco Casas, habiendo dado una muy buena nota y Joaquin Domenech/António Boto llegaron cuatro posiciones después, con el Seat Panda 45.
Ferreiro sumó victoria en el Campeonato de España, seguido de Font y de Adrian Vasquez, mientras Marcos García ganaba los Legend con el Ford Sierra RS Cosworth. El madrileño Manuel Alberto Gomez, no pudo lograr mas que el octavo puesto del Campeonato Nacional, tras un problema mecánico ocurrido con el Audi Quattro sport en los primeros compases, que le hizo perder mucho tiempo.
En Regularidad, José Ramon Campos fue el vencedor del Campeonato de España; Juan Carlos Zorrilla hizo lo mismo en la Copa y el Troféo fue para Esteban Asenjo Velasco.
Esta vez la nieve no hizo acto de presencia, y aunque el sábado fue bien pasado por agua, se registró una elevada afluencia de público y de lo que hemos podido registrar en las zonas en que estuvimos presentes, se observó un comportamiento excelente tanto en lo referente a seguridad, así como a limpieza y respecto medio-ambiental por el entorno.

VI Rallye de España Histórico – Previo

VIERNES, 28 – “ON THE ROAD”

El próximo viernes,28, tomará la salida desde Ávila, la sexta edición del Rallye de España Histórico(REH). Básicamente, la prueba no cuenta con importantes novedades o alteraciones respecto a sus anteriores ediciones, salvo la supresión del tramo de Burgohondo y la salida protocolaria que esta edición no tendrá lugar en el Palacio Real de Madrid, sino que vuelve a la configuración de las primeras ediciones, saliendo desde el Palacio de Congresos de la capital abulense, con la centenaria muralla como telón de fondo.

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Según el programa horario del evento, el cierre de inscripciones tenia como fecha limite, el pasado día 21, pero la lista publicada en la web del organizador, hasta estos momentos, tiene carácter temporal y cuenta con una suma total en todas sus categorías de cuarenta y dos dorsales, dieciséis de los cuales pertenecenientes al FIA Historic Rally Championship.
Lupa en mano, nos pusimos a buscar entre los participantes la presencia de pilotos nacionales, y como resultado hallamos entre los que aspiran a puntuar para el FIA-HRC, el madrileño Antonio Sainz, el gallego Xésus Ferreiro, Joaquin Domenech (copilotado por Antonio Boto) y el siempre espectacular y andorrano Ferrant Font, mientras que la lista de participantes en el nacional de velocidad surge encabezada por Manuel Alberto Gomez.
Pese a la introducción del Trofeo de España de Rallyes de Velocidad para Vehículos Legend,(en la que contamos, de momento, con dos Ford Sierra Cosworth, dos VW Golf GTI y un BMW 325i), es notoria una menos extensa presencia de participantes, y casi se descarta la presencia de Carlos Sainz y Luis Moya quienes seguramente puedan haber sido responsables por un incremento de afluencia de público en las dos anteriores ediciones, aunque visto desde otro angulo, propone mas opciones para el posible vencedor absoluto del certamen…¿será este, el año de Toño Sainz?…
La actual coyuntura no es para nada favorable a una mayor participación por parte de pilotos y equipos, y según algunas fuentes, el organizador puede haber obtenido un resultado económico desfavorable en ediciones anteriores, lo que motivó un precio de inscripción que algunos consideran elevado, (sobretodo pilotos nacionales de modestos recursos que sin duda estarían dispuestos a participar, caso les fuera mas atractivo); sea como fuere, en época de vacas flacas, todo filete será bueno, con lo cual toca disfrutar este fin de semana en las cunetas de “El Herradón”, “Arrebatacapas”, “Mijares” y “Serranillos”.
Echaremos de menos imágenes como la publicada: este año, es el año Porsche; pero 037… ninguno…