Alberto Sansegundo vence la primera cita del madrileño de asfalto

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El Campeonato regional madrileño de rallyes de asfalto tuvo su arranque este mismo fin de semana, con la V edición del Rallye Sierra de Guadarrama.

Organizada por Tavimar Sport, la prueba se desarrolló en tres bucles de tres tramos cronometrados, ( Santa María, La Lancha y La Cruz de Hierro). Los TC sumaban una distancia de 28.48 km por bucle, siendo, pues, la distancia cronometrada de la prueba de 85.44 km.

Un total de treinta y cinco dorsales componía una lista de inscritos encabezada por el vigente campeón, Daniel Marbán, quien además se perfilaba como principal favorito, aunque la posterior ruptura del motor del Lotus Exige R-GT, forzaría su abandono.

Al termino del primer bucle, se figuraba que la lucha por el primer puesto sería cosa de tres, ya que Daniel Marbán hacía scratch en el TC1, Jose Alonso Liste en el 2 y Alberto Sansegundo en el 3; Marbán terminaba el bucle con once segundos de ventaja sobre Sanse y catorce sobre J. Alonso Liste, que sobre un firme mojado, no eran garantía de nada… consciente de ello, Marbán se impuso en los TC4 y 5, logrando ampliar su ventaja hasta los 36,9 segundos sobre Liste quien entonces sentía el aliento de Sanse a tan solo un segundo; pero cuando todo apuntaba a que Dani fuera a imponer su supremacía, la mecánica del Lotus no le acompañó, haciendo que terminara el TC6 en decimoquinta posición y abandonando posteriormente. El tercer bucle que se disputó con luz artificial y bastante niebla en algunos puntos, fue escenario de una aguerrida lucha entre Liste y Sansegundo: el piloto del Mini Cooper lograba imponerse en el TC7, pero la experiencia de Sansegundo aliada a las excelentes prestaciones del Evo IX, le han permitido hacer scratch en los dos últimos tramos, y concluir el rallye 23 segundos por delante de Liste, haciéndose con la victoria en esta primera prueba del madrileño. Daniel Ron terminaba tercero con el Clio R3, seguido de Eugenio Fernandez (Efi) y de Antonio Sainz.

La meteorología y las mecánicas fueron causas raíz para los trece abandonos registrados, como por ejemplo el de Teo Martin con el Ford Focus WRC debido a problemas hidráulicos en el diferencial central.

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Como Schettino: ¡a naufragar!

…sobre el X Tc en subida a La Cabrera..

Una de las frases mas ridículas de hay conocimiento, es la que se atribuye a cierto político, cuando en referencia a las supuestas mejoras del estado, dijo: “Estábamos al borde del precipicio; ahora dimos un paso en frente”; mucho me temo que el paso en frente no tarde en ocurrir para el automovilismo madrileño…
El tiempo acompañaba, la afición como siempre, llenó las cunetas y restando algunos sucesos habituales de salidas de pista sin importancia, todo parecía ir bien. En la primera crono, nos llevamos un susto con Teo Martin, que aunque se vio forzado a abandonar, no tuvo que lamentar sino las consecuencias materiales; pero en la crono 2, Ismael Arquero salió determinado a hacer scratch y a pocos metros de la salida, sufrió un accidente, que por mucha fortuna también se saldó sin consecuencias físicas, aunque en este caso, las materiales fueron muy elevadas…pese a ello, los tiempos de las dos pasadas de entrenos y la primera crono, le otorgaban (creo que no me equivoco), el primer clasificado en carrozados y el segundo de la general. El piloto aguardó la grúa, subió el coche a La Cabrera y le aparcó a menos de 300 metros del parque cerrado, lógicamente, no le metió dentro, porque los coches, aunque no tengan motor, suele ser normal que deban tener ruedas para desplazarse, pero este no las tenía… diez minutos en el parque cerrado, junto a la zona de entrega de trofeos, fue tiempo suficiente para que uno, o mas que uno, nos contaran que: “bien, menos con la Federación y ya desde ayer”… lo de siempre: reglamento a rajatabla, pese a que luego digan que el regional madrileño “no es un mundial”-cuando conviene… tras el ligero retraso, empieza la ceremonia de entrega de trofeos, que va discurriendo con normalidad, hasta que surge, Ismael Arquero, se hace oír y dice que le han excluido porque no metió el coche al parque cerrado, entonces la indignación que el sentía se contagió a muchos de los pilotos y aficionados, a mi se me acabó el carrete y me fui..
Ismael conoce el reglamento y sabe muy bien que el coche tiene que entrar al PC, pero ¿como iba a llevarlo?… esto no es de recibo: está claro que hay un reglamento que cumplir, pero también hay una otra cosa llamada “sentido común”, que por supuesto tiene cabida en estos casos; no se trata de alguien que voluntariamente incumple, sino de alguien que soporta el hecho de ver su coche expuesto ante todo el público en el estado en que estaba, encaja el accidente y hace todo lo humanamente posible para recoger el trofeo que ganó en la carrera. Como el bien dijo, “no es justo”, no; parece que en esta federación por justicia, se entiende “aplicación del reglamento y punto”… por un lado, resulta gratificante ver que lo conocen y lo aplican, con lo cual, se puede decir que hacen un trabajo inmaculado, aunque en realidad, lo único que logran es tener cada vez menos pilotos, menos aficionados y menos carreras, hasta que, como Schettino ya no sean capaces de salir a flote. Luego decimos que en otras CC.AA. hay mas porque son mas grandes y hay mas afición; puede ser también porque no ocurran estas situaciones, que no dudo de calificar en mal-trato hacia los verdaderos protagonistas; si, porque los protagonistas son los que se dejan la piel dentro del coche; no los señores comisarios.
Para temrminar, y antes que algún iluminado formule la pregunta esa de: “¿quien es usted para opinar?” – ya dejo yo la respuesta: yo soy uno de esos que llenan las cunetas, que por y para nosotros se hacen carreras estando incondicionalmente en todas, tanto en las que gustan mas, como las que menos, por eso, no vamos a pactar con estas acciones que a consecuencia nos van dejando sin pilotos ni carreras. Excluida queda la gente que, se enfunda un chaleco, y hace un trabajo impecable; no va por vosotros.

Daniel García renueva la decoración de su Toyota Celica

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El madrileño, Daniel García, afronta la presente temporada con las ilusiones intactas y con el Celica como objecto de sus sueños y aspiraciones, aunque “en secreto”, puede estar desarrollando otro proyecto con un bólido de la marca alemana de los arillos, si bien que de momento, “la niña de sus ojos”, sigue siendo el Toyota.
Como el siempre nos dice: “poquito a poco”; la principal novedad de que nos da cuenta es que ha optado por substituir la decoración de Repsol por aquella que caracterizó esta unidad durante la década de los noventa, a manos del piloto francés de Montpelier, Didier Auriol.

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A nivel mecánico, el vehículo no experimenta apenas transformaciones, pero parte con nuevos reglajes y un escape algo mas ruidoso, para disputar todos los rallysprint de la comunidad de Madrid, el Gr.A Legend Rally (si este se realiza) y probablemente también, el Rally Diputación de Ávila, lo que ya no es poco…
Desde la gestación del proyecto de Dani, hemos visto unos ascendientes resultados, sobretodo a nivel de fiabilidad, y, en nuestra modesta opinión, la nueva decoración es un completo acierto sobretodo capaz de proporcionar imágenes de extremada belleza.


En su inicio nos recordó al enorme campeón Carlos Sainz y en esta nueva fase, rinde su particular homenaje a otro gran piloto como fue, el galo, Didier…
Deseamos, a Dani García, los mejores sucesos deportivos de cara a este 2014, agradeciendo su permanente disponibilidad.

Fotos: Daniel García

Xesús Ferreiro 1:26:04.7

Nueva victoria de Xesús Ferreiro en el Rallye de España Histórico

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Tras haber recorrido los ocho tramos cronometrados en una hora, veinte y seis minutos y cuatro coma siete segundos, Xesús Ferreiro se subió ayer al cajón mas alto del podio de la sexta edición del Rally de España Histórico. Copilotado por Javier Anido y habiendo introducido algunas modificaciones en el Porsche Carrera RS de modo a que el vehículo estuviera acorde con el reglamento FIA, Ferreiro tomó la salida el viernes inscrito en el Campeonato Europeo. Su rival mas fuerte, sería,(teóricamente y no descartando algún otro piloto extranjero), Antonio (Toño) Sainz, pero contra todo pronóstico, un problema mecánico apartaba a Sainz del Rally cuando apenas había disputado cerca de tres kilómetros, hecho que quitaba un poco la presión a Ferreiro.

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Tras el abandono de Sainz, el principal encargado de dar caza a Ferreiro, parecía ser Mats Myrsell, pero Ferran Font aparecía en escena y se interponía entre Mats y Ferreiro, logrando el segundo puesto con el Ford Escort RS. La espectacularidad del pilotaje de Font, no solo no le impedía ser rápido y lograr este segundo puesto, como ademas dejaba momentos e imágenes de una enorme belleza cruzando el Escort en cada curva.En octava posición del europeo, terminó Francisco Casas, habiendo dado una muy buena nota y Joaquin Domenech/António Boto llegaron cuatro posiciones después, con el Seat Panda 45.
Ferreiro sumó victoria en el Campeonato de España, seguido de Font y de Adrian Vasquez, mientras Marcos García ganaba los Legend con el Ford Sierra RS Cosworth. El madrileño Manuel Alberto Gomez, no pudo lograr mas que el octavo puesto del Campeonato Nacional, tras un problema mecánico ocurrido con el Audi Quattro sport en los primeros compases, que le hizo perder mucho tiempo.
En Regularidad, José Ramon Campos fue el vencedor del Campeonato de España; Juan Carlos Zorrilla hizo lo mismo en la Copa y el Troféo fue para Esteban Asenjo Velasco.
Esta vez la nieve no hizo acto de presencia, y aunque el sábado fue bien pasado por agua, se registró una elevada afluencia de público y de lo que hemos podido registrar en las zonas en que estuvimos presentes, se observó un comportamiento excelente tanto en lo referente a seguridad, así como a limpieza y respecto medio-ambiental por el entorno.

VI Rallye de España Histórico – Previo

VIERNES, 28 – “ON THE ROAD”

El próximo viernes,28, tomará la salida desde Ávila, la sexta edición del Rallye de España Histórico(REH). Básicamente, la prueba no cuenta con importantes novedades o alteraciones respecto a sus anteriores ediciones, salvo la supresión del tramo de Burgohondo y la salida protocolaria que esta edición no tendrá lugar en el Palacio Real de Madrid, sino que vuelve a la configuración de las primeras ediciones, saliendo desde el Palacio de Congresos de la capital abulense, con la centenaria muralla como telón de fondo.

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Según el programa horario del evento, el cierre de inscripciones tenia como fecha limite, el pasado día 21, pero la lista publicada en la web del organizador, hasta estos momentos, tiene carácter temporal y cuenta con una suma total en todas sus categorías de cuarenta y dos dorsales, dieciséis de los cuales pertenecenientes al FIA Historic Rally Championship.
Lupa en mano, nos pusimos a buscar entre los participantes la presencia de pilotos nacionales, y como resultado hallamos entre los que aspiran a puntuar para el FIA-HRC, el madrileño Antonio Sainz, el gallego Xésus Ferreiro, Joaquin Domenech (copilotado por Antonio Boto) y el siempre espectacular y andorrano Ferrant Font, mientras que la lista de participantes en el nacional de velocidad surge encabezada por Manuel Alberto Gomez.
Pese a la introducción del Trofeo de España de Rallyes de Velocidad para Vehículos Legend,(en la que contamos, de momento, con dos Ford Sierra Cosworth, dos VW Golf GTI y un BMW 325i), es notoria una menos extensa presencia de participantes, y casi se descarta la presencia de Carlos Sainz y Luis Moya quienes seguramente puedan haber sido responsables por un incremento de afluencia de público en las dos anteriores ediciones, aunque visto desde otro angulo, propone mas opciones para el posible vencedor absoluto del certamen…¿será este, el año de Toño Sainz?…
La actual coyuntura no es para nada favorable a una mayor participación por parte de pilotos y equipos, y según algunas fuentes, el organizador puede haber obtenido un resultado económico desfavorable en ediciones anteriores, lo que motivó un precio de inscripción que algunos consideran elevado, (sobretodo pilotos nacionales de modestos recursos que sin duda estarían dispuestos a participar, caso les fuera mas atractivo); sea como fuere, en época de vacas flacas, todo filete será bueno, con lo cual toca disfrutar este fin de semana en las cunetas de “El Herradón”, “Arrebatacapas”, “Mijares” y “Serranillos”.
Echaremos de menos imágenes como la publicada: este año, es el año Porsche; pero 037… ninguno…


Classicauto – V Salón internacional del vehículo clásico

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Los próximos días 21, 22 y 23, tendrá lugar en el Recinto ferial de la Casa de Campo, en Madrid, una cita imperdible para todos los amantes de los vehículos clásicos: la quinta edición de Classicauto – Salón Internacional del Vehículo Clásico.
Cerca de 300 expositores originarios de 10 países estarán presentes en la mayor exposición de vehículos clásicos celebrada en España, con representación de las marcas: Renault, Seat, Alfa Romeo, Porsche, Mercedes y la mítica americana, Harley Davidson.En el exterior del recinto, estará habilitado un circuito en el que se disputarán pruebas de regularidad y competición, aparte de un programa de actividades paralelas que incluye concursos, homenajes, concentraciones y exposiciones temáticas.
Una de estas exposiciones temáticas se denomina “Tributo Rally” y en esta primera edición, rendirá su particular homenaje a la marca italiana Lancia. Abarcará el período comprendido entre 1974 y 1992 y cuenta para el efecto con la presencia de algunos de los vehículos mas míticos de la marca italiana; todos ellos originales y alguno en el exacto estado en que terminó su ultima carrera: el Stratos Alitalia de Sandro Munari, un Delta S4 de grupo B, el Deltona con que Juha Kankkunen logró dos títulos mundiales y el 037 con el que Teo Martin compitió en el campeonato de España de Tierra en 1985.Ramón López Villalba, el “padre” de la marca Hispakart, será uno de los homenajeados en ClassicAuto Madrid 2014 y Renault Classic España celebrará el cincuenta aniversario del inicio de la fabricación, en Valladolid, de su recordado Renault 4-L.
Una exposición de siete vehículos que representan las siete carrocerías fabricadas por la marca francesa entre 1934 y 1956, celebraran de la mano del Club de Aficionados al Citroën Traction Avant, el 80 aniversario del mítico modelo galo y la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), celebrará con todos los aficionados los treinta años de un modelo que se nos ha hecho mayor sin que nos hubiéramos enterado: el Ibiza. Tendrá lugar también la presentación oficial del Historic Endurance Series, un conjunto de pruebas deportivas de vehículos clásicos e históricos, que se celebrarán a lo largo de este año en cinco circuitos del sur de Francia, España y Portugal.
Estas y otras actividades que no hemos citado, constituyen motivo mas que suficiente para que V Classicauto 2014 sea un evento a no perder por cualquier amante, propietario o aficionado del automovilismo en general y de los clásicos, en particular. Desde Iberiamotor os recomendamos la asistencia presencial, pero aquellos que por algún motivo no puedan hacerlo, podrán contar con nuestras imágenes y reportajes en la que intentaremos sea una amplia cobertura del evento, como medio acreditado.

Información y venta de entradas:
http://www.classicautomadrid.com/

Imagen cedida por ClassicAuto Madrid Comunicación


VI Rallye de España Historico no saldrá del Palacio Real

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Segun lo publicado en la web del organizador (Rallyofspain), tal como en las primeras ediciones, este año el Rallye vuelve a centralizarse en Ávila; por ello, la salida protocolaria tendrá lugar en el palacio de congresos de la ciudad castellano-leonesa, y no en el Palacio Real de Madrid, como ocurría en los últimos años.
El RACE, vuelve a asumirse como organizador de la prueba que este 2014 cuenta ya con seis ediciones, siendo que las tres últimas puntúan para el “FIA European Historic Sporting Rally Championship”. La lista de inscritos no será conocida antes del día 21 y se desconoce, a fecha de hoy, si Carlos Sainz y Luis Moya nos seguirán brindando con su habitual presencia; por lo demás el formato del Rallye se mantiene similar a sus anteriores ediciones, con excepción de la supresión del tramo de Burgohondo en la mañana del día II, sábado, pero manteniendo los habituales de “El Herradón” y “Arrebatacapas” en el día I y “Mijares” y “Serranillos” en el día II.
La meteorología por tierras abulenses por estas fechas, suele mantener el mercurio del termómetro sin dilatar su volumen y no sería de extrañar que la nieve acompañara, lo que al contrario de hacernos quedar en casa, suele ser un aliciente mas, para no faltar a la cita.